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【3條線賺台股3】竹科新貴28歲開除老闆 竟是靠這簡單6字訣
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股市阿水曾經是美商科技公司在台的IT主管，工作賣命到凌晨3點，想靠股票贏回自己的人生，卻總是賺少賠多，把年薪都搭進去股市裡，一直到他將布林通道研究透徹，靠著簡單3條線，抓緊「壓縮、帶量、突破」的賺錢祕訣，他因此早早開除老闆，並且10年間從股市賺到4,000萬元！
「以前我下班後看財報、學技術分析，可是投資結果都讓人很沮喪。」今年36歲的股市阿水表示，之所以能揮別沮喪的歲月，是因為他逛國外網站、接觸到「布林通道」。
布林通道是80年代就出現的技術分析工具，由3條線組成帶狀通道，包括以20日移動平均線（20MA）為中線，上下加減2個標準差為通道頂及通道底，根據統計學常態分布原理，股價落在上下通道之間的機率約95%。
而以布林通道操作個股，方法是在上下通道之間來回做多、甚至放空，事實上就是看懂3條線，在其間低買高賣。但阿水實際操作發現，並非每1檔個股都可以靠3條線賺到錢，「以為在股價接近通道底時買進會賺錢，偏偏個股就是弱勢繼續往下跌；認為在股價接近通道頂時放空會獲利，它就是漲上去硬軋空。」
於是阿水以工程師思維，將台股中最飆的前1%個股，一檔一檔抓出來仔細研究。「我發現飆股都有共同的長相，那就是某一天突然股價上漲，之後便一路往上飆，細看它們的布林通道型態，股價都是在起漲當天帶量突破通道頂。」阿水鎖定熱門排行榜上的強勢股，因而內化出一套飆股投資法。
操作心法：
- 布林通道以20日移動平均線（20MA）為中線，上下加減2個標準差為上通道及下通道，一般券商軟體大多設定2個標準差，但股市阿水是採2.1個標準差，避開可能太早出場的判斷。
- 「壓縮、帶量、紅K突破上通道」是股市阿水做多的賺錢口訣，他心中的好股必須，股價壓縮至少10個交易日、成交量出現過去5日均量的2～10倍、當日收盤價突破上通道且收紅K棒。「在操作上，壓縮和帶量是有妥協空間的，但是紅K突破上通道一定要符合。」阿水解釋，壓縮會希望布林帶越窄越好，壓縮時間越長越好，但如果沒有壓縮達10個交易日，至少一定要經過盤整，因為有的個股可能已經漲過，帶寬未必窄；帶量的妥協標準則是，低價股超過10倍、高價股僅1.7倍，是可接受範圍。
- 以型態或線型選股，高手可能不執著於基本面，但股市阿水堅持負債比率超過50%的個股不碰，除此之外，日成交金額小於1,000萬元（如股價10元以下、5日均量1,000張以下）、大型牛皮股及上檔壓力大的個股，他也認為不適用此招。
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北方大道車道線 延宕半年終於重畫
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皇后區法拉盛大學點大道(College Point Blvd)至156街的北方大道，六個月前重鋪道路，卻因未畫設車道線以致車禍頻傳，在民代和社區要求下，市交通局(DOT) 日前終於重畫車道線，改善交通安全；市議員顧雅明27日表示，他去年提出的1806號提案可預防此類工程延誤、避免影響用路人，籲市議會盡快通過。
DOT去年秋天針對大學點大道至156街之間1.5哩的北方大道進行修繕，工程雖已在冬季前完成，但受限於天氣和溫度等原因，遲遲未在該路段補畫車道線；顧雅明表示，當時施工單位擔心車道線和斑馬線的塗料遇低溫便無法黏著在道路上，會影響使用效果。
顧雅明也說，但後來的事實證明，沒有車道線的馬路不但無法正確引導車輛、公車及行人使用車道，也造成當地原就繁忙的路況更險象環生。
在多位民代上月公開譴責後，DOT雖一度在北方大道路段用粉筆增畫臨時車道線，但車道線不久後又消失，直到近日才終於畫設永久車道線。顧雅明27日發表聲明說，「北方大道終於在修路後的六個月，重畫了車道線」，他也表示去年便提出1805號提案，要求全市道路施工完成後，須在一周內重畫馬路標線與交通標誌，「如此便可預防因工程延誤、危及用路人安全的事件再次發生」。
州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)表示，很高興看到DOT已在北方大道增畫永久車道線，緬街交北方大道轉角是法拉盛的交通黑點，「完善的車道線及標記可降低意外發生率，保護行人與車輛的安全」。
對於顧雅明的提案，史塔文斯基也表示支持，認為該議案若通過，可確保畫線工程於道路重新鋪設後一周內完成，「用路人不會再因為分不清左轉道而提心吊膽」。
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